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Domstreben Diejenigen die vorhaben ihr Fahrzeug tieferzulegen sollten unbedingt Domstreben verwenden! Sie sorgen nicht nur für bessere Kurvenstabilität sondern stützen (und das ist das wichtigste) die Karosserie im Bereich der Dome ab! Selbst wenn man nur Sportfedern hat sollte mann sich welche zulegen! Die zusatzliche Härte macht der Karosserie ordentlich zu schaffen. Gerade bei Sport-Dämpfern wie Koni gelb oder Gewinde-fahrwerken sind sie ein muß, da die Karosserie diese Umbaumaßnahme nicht lustig findet. Wenn das Fahrzeug mit einem harten Fahrwerk (z.B. Koni Gelb) ohne Domstrebe gefahren wird, kann es durchaus passieren, daß sich die Karosse um einige Zentimeter (!!) verzieht. Auch die Punktschweißnähte an den Domen können reißen
und es kann sich dort Rost bilden! Die Belastung die auf die Karosserie
wirkt sollte mann nicht unterschätzen! Querlenkerabstützungen Querlenkerabstützungen (Querlenkerstreben) sind Streben, die unter dem Auto zwischen die Querlenker des Lenkgestänges geschraubt werden. Sie dienen - ähnlich den Domstreben - dazu, daß sich das Fahrwerk und die Karosserie des Fahrzeuges während Kurvenfahrten nicht "verbiegen" sondern stabil bleiben. Dadurch behalten die Reifen besseren Kontakt zur Fahrbahnoberfläche und die Strassenlage verbessert sich erheblich. Felgen & Reifen Gennerell sollte man bei der Wahl der Rad/Reifen-Kombination die Leistung des eigenen Fahrzeugs beachten, so macht es z.B. keinen Sinn einen EG3 mit 8x17 Zoll Felgen und 225er Breitreifen zu bestücken, da dadurch die Radverlustleistung (Leistung die der Motor aufwenden muss um die Räder selber zu beschleunigen) soweit ansteigt, dass der ohnehin Drehmoment-schwache Motor kaum noch Leistung auf die Strasse bringen kann und sowohl der Anzug deutlich nachlässt als auch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit herabgesetzt wird, da die breiten Reifen der Motorkraft zuviel Rollwiederstand entgegen setzen. Besonders auf der Hinterachse machen extrem breite Reifen bei den (meist) frontgetriebenen Hondas keinen Sinn (von der Optik einmal abgesehen), da die breite Kontaktfläche zur Strasse nicht genuzt werden kann um Antriebsleistung auf den Asphalt zu bringen, sondern nur den Rollwiederstand erhöht. Spurverbreiterungen Spurplatten sind eine beliebte Methode das Auftreten des Fahrzeugs aggressiever zu gestalten, doch bei Spurplatten an der Antriebsachse greifen wieder die selben Überlegungen wie bei der Wahl der Felgen. Das zusätzliche Gewicht an der Antriebsachse erhöt wieder die Radverlustleistung mit den oben genannten Folgen. Deshalb sind bei der Wahl von Spurverbreiterungen - sofern unbedingt nötig - (sowohl der Antriebs- als auch der Sekundärachse) solche aus Aluminium denen aus Stahl vorzuziehen. Die Gefahr, daß Aluminium weniger stabil sei als Stahl besteht bei für den deutschen Starßenverkehr zugelassenen Spurverbreiterungen nicht. Rad-/Reifen-/Tieferlegungs-Kombinationen: Ziehen? Brödeln? Bitte schick eure Rad-/Reifen-Kombination und sofern vorhanden eure Tieferlegung zusammen mit dem Fahrzeugtyp und den Änderungen an den Radkästen (Ziehen (mm), Brödeln, Federwegsbegrenzer) an nobodyrules@gmx.net, dann kann ich sie in die nachfolgende Tabelle aufnehmen.
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